- 楓川コース
- コース 踏破記
- 今日は都心の失われた河川を歩きます。河川とはいっても、実質的には運河の位置付けかと思います。先ずは楓川から始めます。楓は「かえで」と読むんですよね。似てはいるんですが、「もみじ」は紅葉と書きます。これは楓川と紅葉川の名称を混同させることになるのですが、それは歩いてみてから分かった話。歩く前は、そもそも楓川なるものが都心を流れていたことすら知らなかったのです。
楓川（かえでがわ）
楓川は中央区にかつて存在した河川で、日本橋川の兜町付近（現在の江戸橋ジャンクション付近）から南へ分流し京橋川・桜川合流地点（現在の京橋ジャンクション付近）に至る約１．２キロメートルの河川でしたが、埋め立てられて現在は首都高速都心環状線がその跡を通っています。江戸初期の慶長年間、江戸前島の東岸から内陸に向かって１０本の入り堀が掘られ、そのほぼ中央の掘は江戸城内にある紅葉山に向かって外濠へ貫く入り堀で紅葉川と呼ばれていました。これらの入り堀は主に江戸城造営のための石垣の荷降ろし場として利用されました。築城後には役目を終えて入り堀は徐々に埋め立てられ、江戸前島の対岸を埋め立てて現在の八丁堀となり、その間が楓川として残されました。車や鉄道がない時代、水路は生活物資を運ぶ重要な交通網であり、特に日本橋川から江戸市中に物資を運びやすい楓川周辺には商人や職人が多く住みつきました。川岸には河岸や蔵が並び、近代に至るまで経済の中心として栄えました。楓河岸には材木河岸もありました。築地川とを結ぶ楓川・築地川連絡運河も１９３０年に新規開削されました。しかし、戦後のモータリゼーションの影響で水路は次第に重要視されなくなり、楓川も高速道路建設のため埋立られることとなりました。埋立は昭和三十五年（１９６０年）から始まり、京橋川・桜川・（楓川・築地川連絡運河）とともに昭和４０年（１９６５年）には水路としての楓川は完全に消滅しました。なお、新場橋より弾正橋までの区間で首都高速道路が既存の道路の下を通る半地下構造となっているため、新場橋・久安橋・宝橋・松幡橋・弾正橋は跨道橋として残されています。また、永代通りに架かる千代田橋はその上を高速道路が通っているにもかかわらず、欄干や橋柱などが当時のまま残されています。海運橋は橋柱のみ保存されています。
楓川の始点は日本橋川との分流地点ですが、現在は楓川そのものが埋め立てられているため、その痕跡は見当たりません。ですが、楓川を埋め立てた跡に首都高の高架道路が造られたので、それを目印にすることは出来ます。首都高は江戸橋ジャンクション付近で複雑に交差しています。日本橋川の上を皇居方向から延びてきた都心環状線が兜町付近で大きく湾曲して南方向に進路を変える地点が楓川の始点と考えられます。右方向からは首都高６号向島線からの分岐線が都心環状線に合流しています。楓川の始点は左右から首都高の高架が合流している地点なのです。
その合流地点の下に首都高兜町駐車場があります。ここを楓川の始点とします。
駐車場の隣りに兜神社があります。ゲンを担ぐ証券業関係者にとっては守り神のような存在でしょう。
兜神社の由来
御由緒
明治十一年、ここ兜町に東京株式取引所（東京証券取引所の前身）が設けられるに当たり、同年五月取引所関係者一同の信仰の象徴および鎮守として兜神社を造営した。御社殿に奉安してある「倉稲魂命」の御神号は時の太政大臣三條實美公の揮毫になるものである。当社は御鎮斎後一度換地が行なわれたが、昭和二年（１９２７年）、再度換地を行ない、兜橋々畔の現在地約六十二坪（約２０５平方米）をトして（ぼくして：占って）同年六月御遷座を行ない、鉄筋コンクリート造りの社殿を造営した。昭和四十四年（１９６９年）五月、高速道路の建設に伴ない御影石造りの鳥居を残して旧社殿を解体し、同四十六年（１９７１年）三月に現在の鉄筋コンクリート・一間社流造・向拝付きの社殿を造営した。屋根は銅板葺とし玉垣・参道敷石などは御影石をもちいた。
兜岩の由来
境内に安置してある「兜岩」については、その昔前九年の役（１０５０年代）のころ源義家が東征のみぎりこの岩に兜を懸けて戦勝を祈願したことに由来すると伝えられ、兜町という町名はこの「兜岩」に因んで付けられたといわれている。
歩き始めて直ぐのところに、楓川に架かっていた二番目の橋（最初の橋は兜橋）である海運橋の親柱が保存されていました。開運橋という名前だったら、証券業の人達には宝運をもたらすお目出たい橋になったのでしょうけど。
海運橋親柱
海運橋は、楓川が日本橋川に合流する入り口に架けてあった橋です。江戸時代初期には高橋と呼ばれ、橋の東詰に御船手頭向井将監忠勝の屋敷が置かれたので、将監橋とか海賊橋と呼ばれていました。御船手頭は幕府の海軍で、海賊衆ともいっていたためです。橋は明治維新になり海運橋と改称され、同八年に長さ八間（約十五メートル）・幅六間（約十一メートル）のアーチ型の石橋に架け替えられました。文明開化期の海運橋周辺は、東京の金融の中心として繁栄し、橋詰にあった洋風建築の第一国立銀行とともに、東京の新名所となりました。石橋は、関東大震災で破損し、昭和二年鉄橋に架け替えられました。このとき、二基の石橋の親柱が記念として残されました。鉄橋は楓川の埋立てによって昭和三十七年撤去されましたが、この親柱は近代橋梁の遺構として、中央区民文化財に登録されています。
兜町といえば証券の町ですね。その中心にあるのが東京証券取引所です。東京証券取引所は英語名がＪＰＸ（Ｊａｐａｎ Ｅｘｃｈａｎｇｅ ＧＲＯＵＰ，Ｉｎｃ．）です。ＪＥＧじゃダメなんですかね？
東京証券取引所の近くにみずほ銀行の日本橋兜町支店がありますが、その外壁にみずほ銀行の歴史を記したプレートが貼られていました。
銀行発祥の地
渋沢栄一翁
渋沢栄一翁は幕末の慶応三年（１８６７年）に渡欧し、最先端の経済制度や科学技術を学びました。帰国後はその知識を活かし、明治政府において新生日本の基盤となる制度作りに力を発揮しました。その後実業界に転じ、生涯を通じて約５００にものぼる株式会社の設立・育成を行うとともに、学校や病院など約６００の社会・公共事業の育成・推進にも力を注ぎ、近代日本社会・経済の基礎作りに大きな貢献をしました。中でも、渋沢翁が中心となって明治六年（１８７３年）にこの場所に開業した「第一国立銀行」は、日本最初の近代的な銀行として有名です。この地周辺にはその後日本で最初の株式取引所（現東京証券取引所）や数多くの会社が次々と設立され、兜町は日本経済の中心地として発展していきました。
初代建物（第一国立銀行）
日本最初の近代的な銀行である「第一国立銀行」 (現みずほ銀行)は、明治六年（１８７３年）にこの場所で誕生しましたが、その本店として使用されたのが明治五年（１８７２年）に竣工した写真の建物です。日本初となる銀行建築を請け負った清水組（現清水建設）二代清水喜助は、外国人の手を借りず、 設計施工すべてを自分達で手掛けました。木骨石造、ベランダ、日本屋根、塔を組み合わせた和洋折衷の建物は擬洋風建築の最高峰といわれ、錦絵にも度々描かれた東京の名所でした。
設計者: 二代清水喜助（１８１５年〜１８８１年）
文化十二年（１８１５年）富山県生まれ。生地井波は宮大工輩出の地として知られ、幼少期から社寺建築に親しむ環境の中で育ち、大工となりました。近郷出身の清水組創始者初代清水喜助を頼り江戸に出て、幕末には横浜開港に伴う幕府御用の工事を手がけて事業を大きく発展させ、近代建設業の基礎を整えました。本建物の他、我が国初の大規模和洋折衷建築と言われる築地の外国人旅館（通称築地ホテル）など彼の作った建物は、明治初期に全国各地に建設された擬洋風建築に大きな影響を与えました。
二代目建物
国立銀行制度の終了に伴い、明治二十九年（１８９６年）第一国立銀行は株式会社第一銀行となりましたが、その本店の二代目建物として明治三十五年（１９０２年）に竣工したのが写真の建物です。後に東京駅舎で有名となる辰野金吾の設計によるもので、外壁は石造ですが鉄棒で補強し、床は耐火構造、シャッター、消火栓等、当時としては最新の防災設備を備えていました。大正十二年（１９２３年）の関東大震災では、地域全体に広がった火災により大きな被害を受けましたが、建物自体は堅牢な作りで崩壊を免れ、その後も使われ続けました。
設計者: 辰野金吾（１８５４年〜１９１９年）
嘉永七年（１８５４年）佐賀生まれ。明治六年（１８７３年）工学部工学寮（後の工部大学校、現在の東京大学工学部）に第一回生として入学。同校造家学科を首席で卒業後、官費留学生として英国に留学しました。帰国後は工部大学校の教授に就任し、後には帝国大学工科大学学長や建築学会会長などの要職に就きました。建物の重厚で堅牢なイメージから「辰野堅固」とも言われたという彼の作品には、日本銀行本店や東京駅駅舎など、現在でも重要文化財などに指定されて残っているものが多数あります。
三代目建物
二代目建物は、昭和五年（１９３０年）に第一銀行本店が当地から丸の内に移転した後も、同行の兜町支店として使われていましたが、その役割は昭和十一年（１９３６年）に三代目となる写真の建物に引継がれました。鉄骨鉄筋コンクリート造の建物は、銀行・証券会社の立ち並ぶ兜町の中でもひと際目立つ堂々とした風格を備えていました。その後昭和五十一年（１９７６年）に、第一国立銀行以来四代目となる現在の建物が建てられ、現在もみずほ銀行の兜町支店として百数十年に亘る歴史を繋いでいます。
設計者: 西村好時（１８８６年〜１９６１年）
明治十九年（１８８６年）横浜生まれ。明治四十五年（１９１２年）東京帝国大学建築学科を卒業後、曽根・中条事務所を経て清水組に入社。後に第一銀行に転出し、同行の丸の内本店をはじめ数多くの銀行建物にその設計・実務手腕をふるいました。意匠のみならず最新設備にも精通した「銀行建築のエキスパート」として知られ、後の施設計画学にも大きな足跡を残しています。
みずほ銀行の外壁には、兜町歴史地図と題したプレートも貼ってあります。付近にあった著名な建物の位置関係がよく分かります。地図からもわかりますように、楓川は相当に幅広い川（運河）だったようです。
みずほ銀行の先に石碑が置かれていました。碑文には「東京都立紅葉川高等学校跡地」というタイトルが付いています。校名にもなった紅葉川（もみじがわ）は中央区にかつて存在した川（運河）です。江戸城外濠（現在の外堀通り）と楓川を結ぶ、約５００ｍの川でした。現在の八重洲通りの位置にあり、東京駅前の八重洲中央口交差点から首都高宝町出入口付近までの区間にあたります。江戸時代初期に江戸城建設資材を運搬するために、当時の海岸線（江戸前島東岸）から外濠に向かって「船入堀」と呼ばれる運河が１０本建設されました。最も南にあたるのが京橋川で、日本橋川と京橋川のほぼ中間にあったのが紅葉川でした。その後、海岸の沖合（現代の八丁堀などの一帯）が埋め立てられ、海岸と埋立地の間に残された水路が楓川と呼ばれることになりました。紅葉川は江戸城外濠と楓川を結ぶ運河となりましたが、その西半分は正保年間（１６４４年〜１６４７年）に埋め立てられ、残りの区間も日本橋川筋の大規模な浚渫による揚げ土の処分地となり、弘化二年（１８４５年）に消滅しました。水路が消滅したのちも、紅葉川の名はこの地域で広く使われました。紅葉川と交差していた楓川について「もみじがわ」という読みを行う例があり、「かえでがわ」という読みと混在しています。紅葉と楓が縁語であること、「紅葉川」が江戸城紅葉山と結びつく重みのある名であること、本来の紅葉川が重要度を失いつつ消滅する一方で楓川が重要な水路として残ったことが混用の原因と推測されます。中央区が管理する旧楓川沿いの公園や区営住宅が「かえでがわ」と読まれる一方、中央区教育委員会が設置した看板では「楓川」に「もみじがわ」と振り仮名が振られています。東京都立紅葉川高等学校も、日本橋地域の「もみじがわ」（紅葉川、あるいは楓川）に由来しています。紅葉川高等学校は、１９０８年に楓川近くの日本橋坂本町（現在の日本橋兜町二丁目）に設立された楓川専修女学校を起源としており、この地域での混同が楓川専修女学校が紅葉川高等学校の名称に変わった要因かと考えられます。ということを頭に入れて碑文をお読みください。
東京都立紅葉川高等学校跡地
東京都立紅葉川高等学校は、昭和三年四月、当地にあった日本橋女子高等小学校内に東京市日本橋区楓川専修女学校として発足した。当時、日本橋地区の女子教育の充実・発展を切望する地域の要請を請けて設立されたものである。以来、戦前・戦後を通じて全日制課程九千三百余名、定時制課程二千四百余名もの多くの有為な人材を社会に送り出してきた。「校名の由来は、皇居内の紅葉山を水源とする「もみじ川」と「日本橋川」の合流地点に位置した当地に因み、楓川の名が用いられたものである。昭和五十九年に着手された都立紅葉川高等学校の江戸川区内への移転・改築事業の完了に当り、創立以来六十六年の長期にわたり本校の充実・発展に尽力された多くの関係者・地域の人々に感謝の意を表し記念碑を設置する。
紅葉川高等学校跡地と隣り合わせに、幼・保園と二つの小学校の看板が並んでいます。渋谷教育学園坂本こども園は来年開園だそうですが、幼児教育と保育を一体的に行う施設で、いわば幼稚園と保育所の両方の良さを併せ持つ施設だそうです。あと二つは中央区立坂本小学校と中央区立城東小学校です。何で違う区立の小学校が同じ敷地に同居しているかというと、城東小学校は東京駅八重洲口の目の前にあった校舎を利用していましたが、校地周辺の再開発事業に伴い２０２１年に竣工予定の高層ビルの低層部に入居することになっています。事業中は同時期に校舎を改築する阪本小学校とともに坂本町公園の仮設校舎に移転し、つづいて阪本小学校新校舎に移転して再開発事業の完了を待っているのだそうです。いっそのこと統合したらと思うのですが。
永代通りに架かる千代田橋は、欄干や橋柱などが当時のまま残されています。これだけ大きな通りなのに、よく生き残りましたね。
千代田橋の次の新場橋は、江戸時代には中之橋とも呼ばれていました。延宝二年（１６７４年）、西詰に日本橋魚河岸に続く第二の魚河岸として新肴場（新肴場河岸）が設置され、新場と略されたことにより新場橋の名前が定着したと思われます。
新場橋の次は久安橋です。橋の袂には、橋名の由来が書かれた石碑が置かれていましたが、ピカピカに磨かれたプレートに碑文が書いてあるので、周囲の景色が映り込んで非常に読み取りづらかったです。
久安橋
この橋は江戸時代に松平越中守の屋敷前に架けられ、「越中橋」と呼ばれていましたが、明治維新で江戸幕府の名残りである「越中」の名が取られ、「久安橋」と改称されました。「久安」の名は、昔この付近に御坊主久安の拝領地があったことに因んで付けられたとされています。現在の橋は関東大震災の復興事業により、八重洲通りの造成と共にこの位置に架け替えられたもので、設計にあたり皇居に近く東京駅を正面に臨む場所柄を考慮して、石を多く使用し重みの感じられる「アーチ橋」にしたものと思われます。
昭和三十九年に、楓川が埋め立てられ、高速道路が開通したことで、この橋の周辺の景観は架設当時とは大きく変わり、橋の象徴である親柱が取り外されたこと等から、利用者にとっても「橋」としての印象がうすい存在となっていました。区では平成３年度に、自然石を使い、デザインに「アーチ」の曲線を取り入れた橋梁の環境整備を行ない人々に親しまれる橋として装いを新たにしました。
久安橋の先に宝橋があり、楓川宝橋公園という小さな緑地が橋の両側に設けられています。橋の下は都心環状線が通っていて、まさに楓川が流れていた川底になります。
楓川に架かる最後の橋が弾正橋です。京橋川の白魚橋、三十間堀川の真福寺橋と併せて「三ツ橋」と呼ばれていました。
弾正橋
弾正橋は古く江戸寛永年間には既に楓川上に架かっているのが記されており、北八丁堀に島田弾正少弼屋敷があったのがその名の由来のようである。弾正橋は当時交差した堀川上に真福寺橋・白魚橋と共に三つの橋がコの字状に架けられていたことから、江戸名所図会に「三ツ橋」として紹介されており、江戸における一つの名物であった。その後たびたび架替えられたが、明治十一年に工部省の手により、我が国最初の国産の鉄を使った橋として架け替えられた。その時の橋は現在でも江東区富岡一丁目に保存され、昭布五十二年に国の重要文化財として指定され、平成元年にはアメリカ土木学会の栄誉賞も受ける等その歴史的貴重さを増している。現在の橋は大正十五年１２月に復興局によって架替えられたもので、従来の弾正橋よりやや北側に位置している。その後昭和三十九年の東京オリンピックの時に弾正橋の両側に公園が造成され、平成五年２月に公園と一体化され、くつろぎのある橋として再整備された。尚、公園にあるモニュメントは、明治十一年の楓川に架かる弾正橋を象徴化して復元したものである。
楓川の終点をどこにするか迷ったのですが、正確には楓川・京橋川・桜川の交わる点なのでしょうけど、現在では高速道路や周辺の建物などで近づけません。やはり、楓川に架かる最後の弾正橋を終点とするのが妥当でしょう。
三つ橋跡
ここから北方約三十メートルの地点には、明治の末年まで、北東から楓川、北西から京橋川、東へ流れる桜川、南西へ流れる三十間堀が交差していました。この交差点に近い楓川に弾正橋、京橋川に白魚橋、三十間堀に真福寺橋が架かり、この三橋を三つ橋と総称していました。三つ橋は、すでに寛永九年（１６３２年）作成といわれる「武州豊嶋郡江戸庄図」に図示されていますが、橋名の記入はなく、橋名についても幕末までいろいろ変遷がありました。明治末に真福寺橋、昭和三十四年に白魚橋がいずれも河川の埋立てによって廃止され、弾正橋は昭和三十七年、高速道路工事によって現在の姿となりました。
ということで、短い区間でしたが楓川の跡を歩き終えました。都心だけあって、見所は多かったですね。続いては桜川を歩きます。
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