- 油掘川コース
- コース 踏破記
- 江東区で残っていた最後の川を歩きます。厳密に言えば、江東区の南にあたる木場周辺にも多くの川（割堀・運河）があったと思われますが、私の調べた限りでは油掘川が唯一の未踏破の川となります。既に流路は埋め立てられていますが、幸いなことに跡地には首都高９号深川線が造られましたので現在でもかっての流路を辿ることは出来ます。と言いたいところですが、問題があります。隅田川との分流点（合流点？）は首都高の高架が通る佐賀一丁目一番地（ネットには佐賀二丁目と書いてありますが、現地の番地表示は佐賀一丁目一番地です）ですが、終点がよく分からないのです。平久川と交差する地点の鶴歩橋、いやいや大島川東支川と交差する地点の木場橋、やっぱり木場掘との合流点に架かる築島橋。ネットの情報では、築島橋が最も有力そうです。でも、築島橋はもはや存在しないし、第一、木場掘の流路すら判明しないのです。恐らく、現在の木場公園内を流れていたと思われるのですが。ま、現地に行けば何か情報が得られるでしょう。
油掘川
油堀川は現在の江東区佐賀二丁目で隅田川から分流して東に流れ、大島川西支川や平久川と交差して現在の木場二・三・五丁目の間を流れて大島川東支川を横切り、木場掘に注いでいた全長１．６５ｋｍの割堀でした。油堀川には、和倉橋・永居橋・下之橋・千鳥橋・富岡橋（俗に閻魔堂橋）という橋が架かっていました。元禄十二年（１６９９年）に開削され、物資の運搬に使われました。深川の十五間川・油堀・堀川とも呼ばれました。現在の佐賀町や福住町の両岸には特に油問屋が多く、緑橋の南西には油商人会所もあり、川に沿って一色河岸・油堀河岸・数矢河岸がありました。昭和四十九年（１９７４年）から埋め立てが始まり、昭和五十年（１９７５年）には水路は消滅しました。昭和五十五年（１９８０年）にはその上に首都高速９号深川線が建設されました。かつて割堀であった高架下は、現在では遊歩道や駐車場・駐輪場・公園などになっています。
隅田川から分流する（合流する？）油掘川の様子を描いた絵がネット上で見つかりました。隅田川から見て油掘川に架かる最初の橋が下之橋でした。
下ノ橋の橋名の由来
明治時代の地図には、深川近辺の隅田川に三本の繋がった川が平行して並んでいます。北側を流れていたのが仙台堀川、真ん中を流れていた少し細い川が中之堀川、南側を流れていたのが油堀川でした。そこで、当時人々は仙台堀川を上之堀、油堀川を下之堀と呼び、その間にある川を中之堀と名付けました。同じように隅田川の合流点に架かる橋も隅田川に対して上・中・下と名付けました。つまり、仙台堀川は上之橋、中之堀川は中之橋、油堀川は下之橋となった訳です。
左上が隅田川に合流する油堀川です
ネットで油掘川の流路を記した古図を見つけました。古図上では油掘川を十五間川と表記しています（ちなみに、十五間は２７．２７ｍに相当します）。古図では、十五間川は右端の平久川に合流しているように見えますが、実際は交差してその先にも延びていたようです。このような例は仙台掘川と大横川でも見られます。
門前仲町駅から首都高速９号深川線の高架に沿って歩いて行きますと、佐賀一丁目一番地で隅田川に突き当たります。と言っても、その地点から隅田川が見えるわけではなく、高架下は駐車場になって視界が遮られています。分流地点に何か油掘川の痕跡は残っていないか、駐車場横の階段を上がって堤防の上のテラスに出ます。高架の橋台は見えるのですが、堤防の壁面は見えませんね。仕方がないので、この地点から油掘川の歩きを始めます。
歩き始めて直ぐに、油掘川は大島川西支流と交差します。といっても、現在では大島川西支流の一方通行ですが。
大島川西支流を歩いた時は、まさか首都高の高架下にかって川が流れていたとは知るよしもありませんでした。
現在、この地点に架かる大島川西支流の橋は元木橋ですが、隣り合って緑橋という小さな橋も架かっています。緑橋はその名の痛り、橋全体が緑色に塗装されています。何か謂れがあるのではないかとネットで調べてみました。墨田区に「緑〜丁目」という地名がありますが、これは江戸は火事が多かったために元々は河岸沿いの空地だったところに、火除地として没収された幾つかの町がそれぞれの町の代替地として与えられできた土地にできた町で、めでたい松の緑にちなんで緑町と命名されたとのことです。ついでに言いますと、江東区の「江」は隅田川、「東」はその東という地理的要因から由来しています（「江」は深川、「東」は皇居の東側の意味も含んでいます）。で、肝心の緑橋ですが、何故緑色に塗られているのかは分りませんでした。結構目立つ色の橋なので、何か謂れがあると思ったのですが（大島川西支流を歩いた時には近隣の町名に因んで緑色にしたと書きましたが）。
大島川西支流を越えた先に、油掘川に架かっていた富岡橋にまつわる案内板が立っていました。
閻魔堂橋跡 〜文芸や芝居に取り上げられた橋〜
閻魔堂橋は、油堀に架けられた富岡橋のことです。通称「深川閻魔堂」と呼ばれた法乗院（深川２−１６−３）へ通じる道であったため、閻魔堂橋と呼ばれました。為永春水（１７９０年〜１８４３年）の人情本「春暁八幡佳年」、河竹黙阿弥（１８１６年〜１８９３年）の歌舞伎「梅雨小袖昔八丈」（通称「髪結新三」）など江戸の文芸や芝居の作品中に取り上げられ親しまれました。左図には、閻魔堂橋のたもとで、恨みを晴らそうとする弥太五郎源七に、新三が捨て台詞を吐いている場面が描かれています。
丁度所も寺町に娑婆と冥土の別れ道、
其の身の罪も深川に橋の名さへも閻魔堂、
鬼といはれた源七が爰で命を捨るのも、
餓鬼より弱い生業の地獄のかすりを取った報いだ
文政頃（１８１８年〜１８３０年）の規模は、長さ十間三尺（約１９メートル）、幅一丈三尺（約４メートル）となっていました。その後、明治三十四年（１９０１年）に、東京市区改正による道路新設にともない廃橋となりました。
清澄通りに面した歩道脇には、今は存在しない富岡橋の親柱がモニュメントとして残されています。親柱の大きさからみても、富岡橋は相応の規模だったのでしょう。
旧富岡橋の袂には油掘川公園が整備されています。油掘川を埋め立てた跡地に造られた小さな公園ですが、油掘川の名残りを残す貴重な痕跡です。
清澄通りを渡りますと、首都高の高架下は遊歩道を兼ねた公園（実際は首都高の管理用通路）になっています。人工の掘割らしい真っ直ぐな流路跡です。
富岡八幡宮（通称「深川八幡宮」）は江戸最大の八幡宮で、八月に行われる祭礼「深川八幡祭り」は江戸三大祭りのひとつになっています。また、江戸勧進相撲発祥の神社として知られ、境内には「横綱力士碑」をはじめ大相撲ゆかりの石碑が多数建立されています。その富岡八幡宮の横を通る道路に架けられた橋が旧和倉橋です。道路脇には旧和倉橋の親柱が残されています。ちなみに、昭和四年に和倉橋が架けられる前までは、ここには「和倉の渡し」がありました。
和倉橋親柱 ２基 〜現代に伝わる震災復興橋梁の面影〜
和倉橋は、大正十二年（１９２３年）の関東大震災からの復興事業の一環として油堀川に架けられた震災復興橋梁の一つです。昭和四年（１９２９年）に竣工しました。その後、昭和五十年（１９７５年）に川が埋め立てられ、橋が撤去されて欄干の端にある親柱２基だけは残されました。現在は、高速９号深川線の高架下の道を挟み南北に置かれています。両親柱は、上中下三段の本体と台石で構成されています。本体・台石はいずれも花崗岩製です。各部材は後にモルタルで接合されました。また正面には、「わくらばし」と記された橋名板（陽鋳・鉄製）がはめられています。この親柱の特徴として、側面に見られる放物曲線状のデザインがあげられます。これは大正期に流行した建築様式である表現主義の影響と考えられます。このように本親柱は、位置・形態に変化がみられますが、失われた震災復興橋梁の面影を現在に伝え、さらに当時流行していた表現主義のデザインを知ることができる貴重な文化財です。
旧和倉橋親柱の横に橋名の由来を記した案内板が立っています。
和倉橋由来
この付近は、幕府賄方組屋敷があり碗をしまう倉があったことから「わんぐら」・「わぐら」といった。明治二年からこの付近の町名を深川和倉町といい、油堀川に「わくらの渡し」があった。昭和四年、ここにはじめて和倉橋がかけられ、橋は長さ２０．４メートル、幅１１メートルの鉄橋であった。昭和五十年、油堀川が埋められたので和倉橋はとりはずされた。
深川周辺には、かって多くの掘があったそうです。高架下の遊歩道に「八幡掘遊歩道」と記された別の遊歩道が合流していました。名前からして、ここにはかって八幡掘という掘割があったものと思われます。
油掘川は平久川と交差していました。その交差地点の横に「鶴歩橋」という優雅な名前の橋が架かっています。かくほ橋と読むみたいです。平久川を歩いた際は、この付近に側道が通っていなかったので迂回して鶴歩橋は通らなかったようです。
油掘川は平久川の先で大島川東支川と交差します。交差地点の横には「木場橋」が架かっています。側道はあるようですが、大島川東支川を歩いた際に通ったかどうか記憶にありません。橋の下を通ったのかな？
堤防の壁には「八幡宮」というタイトルの壁画が描かれています。平成五年（１９９３年）の深川八幡本祭り（例大祭）を描写したものです。赤坂の日枝神社の山王祭、神田明神の神田祭とともに「江戸三大祭」の一つに数えられ、３年に１度の八幡宮の御鳳輦が渡御を行う年は本祭りと呼ばれ、町内５３基の町神輿が勢揃いして連合渡御する様は「深川八幡祭り」ならではのものです。 富岡八幡宮には元禄時代に豪商として名を馳せた紀伊国屋文左衛門が奉納したとされる総金張りの宮神輿が３基ありましたが関東大震災で焼失し、それから６８年の時を経て平成３年（１９９１年）に日本―の黄金の大神輿が奉納され宮神輿が復活しました。しかしながら、黄金の大神輿はその大きさゆえに毎年担ぐことがかなわないために新たに宮神輿を製作し、二の宮として平成９年（１９９７年）の例大祭で華麗に渡御しました。壁画に描かれているのは、最初に（というか、１９９１年の寄贈時の一回のみしか使われていない）黄金の大神輿が渡御したことを記念する意味もあったのでしょう。
左側が一度だけ担がれた一の宮、右側が平成九年以降の本祭りで担がれている二の宮です。担ぎ手の人数がハンパないですね。一の宮が渡御した際は一体何人の担ぎ手がいたのでしょうか？
首都高９号線は木場橋の手前で二手に分かれ、一方は南下して辰巳で首都高湾岸線に合流します。もう一方はそのまま直進し、三ツ目通りで終点となります。恐らく、油掘川は三ツ目通りかその先にあった木場掘に合流していた筈なので、首都高の木場出入口を油掘川の終点とします。
木場出入口の近くに昔の寝台列車らしき車両が置かれています。何だろうと近づいてみましたら、レストランに併設された車両のようです。車両を改造してレストランの客席にするというのは時々見かけますが、この車両にはオリエント・エクスプレスの名が冠されています。どうみても国鉄時代の寝台車にしか見えないのですが。後で調べてみましたら、オリエント・エクスプレスで使われていた車両を意味していたのではなく、オーナーシェフがかってオリエント・エクスプレスでシェフとして腕を振るっていたことからそのようにしたそうです。オリエント・エクスプレスといえば、食事時は正装した上にチケットに何十万円ものお金を費やす必要のある豪華かつ格式ある列車旅です。当然、お料理も飲み物もそれなりの豪華なメニューです。クリスマス・ディナーの案内がありましたが、一度は訪れてみたいものです。
Ａ ｔａ ｇｕｅｕｌｅ （アタゴール：「あなたの口で」の意）
オーナーシェフ曽村譲司の、日本人で唯一オリエント急行のシェフを務めた経歴より、かつて「日本版オリエント急行」と謳われた特別車両を使用した他に類を見ないフレンチレストランを実現させました。東西線日本橋より三駅の「木場」から程近い、目の前に都立木場公園を臨む緑豊かな深川エリアにて一際目を引く車両脇のエントランスよりプラットフォームを通り、ラウンジスペースの列車内、厨房を併設した駅舎を模した造りのダイニングでは、オーセンティックなフレンチでありながら、オリエント急行に因んだ各国のエッセンスを加えた独創性溢れるお料理の数々をお召し上がりいただけます。また、恵比寿営業時にご好評を頂いておりました「ジビエ料理」につきましても季節ごとにご用意しております。店全体から感じられる「日本版オリエント急行」での非日常のひとときをお楽しみください。
ということで、油掘川の歩きを終えました。短い区間でしたが、下町の中に高級レストランがあるなど、思わぬ発見もありました。これがまた川歩きの面白いところでもあります。
戻る